الصين توسع استثماراتها لتأمين الغذاء لأكثر من 1.4 مليار نسمة
تعمل الصين على تأمين الغذاء لأكثر من 1.4 مليار نسمة عبر توسيع استثماراتها الزراعية واللوجستية، وسط محدودية الأراضي وتزايد الطلب على اللحوم والأعلاف.
تخوض الصين معركة اقتصادية وإستراتيجية واسعة لتأمين الغذاء لأكثر من 1.4 مليار نسمة، يحتاجون إلى نحو أربعة مليارات وجبة يوميا، في ظل محدودية الأراضي الزراعية وتزايد الطلب على اللحوم والأعلاف، وتصاعد التوترات التجارية مع الولايات المتحدة.
ودفع ذلك بكين إلى توسيع استثماراتها الزراعية واللوجستية خارج حدودها. كما جعلت المجاعة الكبرى التي شهدتها الصين بين عامي 1959 و1961 الأمن الغذائي قضية مرتبطة بالأمن القومي الصيني.
قيود داخلية وخطة إنتاج
وتواجه الصين معادلة معقدة، إذ تمتلك مساحة جغرافية تبلغ 9.6 ملايين كيلومتر مربع، لكن الجبال والصحاري وندرة المياه تحد من الأراضي القابلة للزراعة، في حين يضغط التوسع العمراني وتدهور التربة على المناطق الزراعية المنتجة.
ولمواجهة هذه التحديات، جعل الرئيس شي جين بينغ الاكتفاء الذاتي من الحبوب الأساسية خصوصا الأرز والقمح أولوية وطنية، مع حماية ما لا يقل عن 120 مليون هكتار من الأراضي الزراعية.
وأثمرت هذه السياسات إنتاج نحو 715 مليون طن من الحبوب عام 2025، بينها 301 مليون طن من الذرة و140 مليون طن من القمح، في حين تستهدف خطة السنوات الخمس بين 2026 و2030 رفع القدرة الإنتاجية إلى 725 مليون طن.
فول الصويا والموانئ
لكن ارتفاع الإنتاج المحلي لم يُنه التحديات، إذ أدى توسع الطبقة الوسطى، التي ارتفعت نسبتها من 3% عام 2000 إلى نحو 51% عام 2018، إلى زيادة الطلب على اللحوم. وارتفع نصيب الفرد من اللحوم المتاحة للاستهلاك من 45 كيلوغراما سنويا عام 2002 إلى نحو 70 كيلوغراما سنويا عام 2022، مما ضاعف الحاجة إلى الأعلاف، وفي مقدمتها فول الصويا.
وفي عام 2025، أنتجت الصين نحو 20.9 مليون طن من فول الصويا، مقابل واردات قياسية بلغت 111.8 مليون طن، أي أكثر من خمسة أضعاف إنتاجها المحلي. ودفع الاعتماد على الواردات بكين إلى تنويع مورديها، خصوصا مع تصاعد الخلافات التجارية مع واشنطن.
ولم تكتف بكين بشراء المحاصيل، بل اتجهت إلى الاستثمار في البنية التحتية اللازمة لنقلها، بما يشمل الموانئ والسكك الحديدية وسلاسل الإمداد. كما استثمرت في تطوير منشآت ميناء سانتوس البرازيلي، واستثمرت في ميناء تشانكاي في بيرو، الذي يوفر طريقا مباشرا عبر المحيط الهادئ إلى الصين خلال نحو 23 يوما.
كما تستفيد بكين من خط السكك الحديدية بين الصين ولاوس، الذي افتُتح عام 2021، لنقل المنتجات الزراعية من جنوب شرق آسيا.
