هوندا تعيد ترتيب أولوياتها في 2027

تدخل هوندا عام 2027 بتغييرات لافتة في إستراتيجيتها، تجمع بين إنهاء إنتاج سيارتها الكهربائية "برولوج" (Prologue)، وتعزيز قدرات "باسبورت تريلسبورت" (Passport TrailSport) على الطرق الوعرة، مع توسيع الاهتمام بتقنيات الدفع الهجين.

وفي حين أوقفت الشركة شاحنتها "ريدجلاين" (Ridgeline) مؤقتا تمهيدا لإطلاق جيل جديد، ستحافظ معظم طرازاتها الأخرى على تحديثات محدودة أو دون تغييرات جوهرية. وتبرز "باسبورت" بوصفها الطراز الأكثر حصولا على التطوير في تشكيلة 2027.

باسبورت تتصدر التحديثات

حصلت "باسبورت تريلسبورت" على سلسلة من التحسينات الهندسية شملت نوابض وممتصات صدمات جديدة، وأذرع تحكم وقضبان اتزان ومفاصل عجلات، إلى جانب تحديث أعمدة نقل الحركة الأمامية والهيكل الفرعي الأمامي. وأسهم ذلك في زيادة الخلوص الأرضي بنحو 1.4 بوصة (3.6 سنتيمترات)، ليرتفع إلى 9.65 بوصات (24.5 سنتيمترا).

كما ارتفعت زاويتا الاقتراب والمغادرة من 23 إلى 25 درجة، وزادت زاوية العبور فوق العوائق من 20 إلى 23 درجة، مع حصول نظام التعليق على مدى حركة أكبر للعجلات. وامتدت التعديلات إلى التصميم الخارجي والمقصورة، بما في ذلك مصابيح "ليد" (LED) كهرمانية، ونظام كاميرات "تريل ووتش" (TrailWatch) ضمن التجهيزات القياسية لجميع فئات "تريلسبورت".

تغييرات محدودة لبقية الطرازات

بالنسبة إلى "هوندا بايلوت" (Pilot)، لا يُتوقع أن تشهد نسخة 2027 تغييرات جوهرية بعد تحديثات 2026، فيما تستفيد فئة "بايلوت تريلسبورت" من تطبيق "هوندا تريل إكسبيرينس" فقط. أما "هوندا سي آر-في" (CR-V) و"هوندا إتش آر-في" (HR-V)، فتدخلان العام الجديد دون تعديلات كبيرة.

وفي المقابل، أنهت هوندا إنتاج "ريدجلاين" بعد طراز عام 2026، فيما تمثل "هوندا برولوج" الكهربائية آخر السيارات التي قررت الشركة وقفها بعد تراجع مبيعاتها خلال عام 2026. كما تراجعت هوندا عن خطط تطوير مجموعة من سياراتها الكهربائية المستقبلية، في وقت تراهن فيه على زيادة الاعتماد على المركبات الهجينة.